Яндекс.Метрика

Чем отличается робот от автомата

Технологии / Автомобили

В сегодняшних условиях автомобиль является таким же необходимым персональным устройством, как телефон, компьютер или фотоаппарат. Однако многие автолюбители при выборе нового железного коня путаются в терминологии и технических особенностях предлагаемых моделей. Например, в чем разница между «роботом» и «автоматом»?

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и редуктора. Первый заменяет собой сцепление, последний состоит из зацепленных пар шестерен. Данный принцип позволяет «автомату» переключать скорости самостоятельно, без участия водителя. В данном механизме электроника практически полностью отсутствует.

Роботизированная коробка передач близка к механической, с той лишь разницей, что здесь имеется электронный блок управления из гидро- или сервоприводов, работающий по определенным алгоритмам. Именно он управляет механизмом переключения скоростей и фрикционной системой сцепления. Водитель также может не смешиваться в процесс.

«Автомат» существенно упрощает процесс вождения. Особенно это актуально для начинающих водителей или  тех, кому приходится долгое время проводить в  дорожных пробках. Транспортные средства с автоматической коробкой передач отличаются плавным и мягким ходом с незаметным переключением скоростей. Ключевым недостатком «автомата» считается высокий расход топлива, в частности в городских условиях, и сравнительно дорогостоящий ремонт.

«Робот» может передать крутящий момент двигателя к приводам колес автомобиля без значительных потерь. Таким образом, его основным достоинством считается высокая эффективность. К тому же, ремонт и обслуживание роботизированной коробки передач мало чем отличается от МКПП. Многие владельцы справляются с небольшими поломками самостоятельно. В городских условиях расход топлива аналогичен показателям механики, а иногда даже ниже. Некоторые автовладельцы заявляют об экономии до 30%. Потребление масла также более экономичное, чем у «автомата» и МКПП.

«Автомат» полностью исключает ручное переключение скоростей, в «роботе» предусматривается такая возможность. Однако в работе последнего часто случаются рывки и толчки. Многие водители придерживаются мнения, что роботизированная коробка передачи – это очень нестабильная трансмиссия. Долгое время срабатывания негативно сказывается на динамике автомобиля.

Водители транспортных средств с «роботом» при одной включённой передаче могут выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Подобные системы называют переселективными коробками. На сегодняшний день «автоматы» на такое не способны.

Еще одним важным отличием «робота» является малый вес и компактный размер. Данные характеристики чрезвычайно важны при выпуске малолитражных автомобилей. Несмотря на небольшие размеры, «роботы» славятся надежностью конструкции. По этому параметру РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Следует помнить, что знак P на селекторе автомобиля обозначает «автомат», N и R– «робот».

Выводы:

  1. «Автомат» не имеет общих черт с МКПП, в то время как устройство «робота» во многом напоминает механику.
  2. «Автомат» характеризуется мягким и плавным переключением скоростей. «Роботы» срабатывают медленнее, с рывками и толчками.
  3. «Робот» предусматривает возможность ручного переключения, «автомат» - нет.
  4. Расход топлива и масла в «автоматах» гораздо выше, чем в «роботах».
  5. Ремонт и обслуживание «робота» дешевле и проще, чем «автомата».
  6. «Роботы» компактнее и легче по весу.
  7. «Роботы» - наиболее надежный тип КПП.
  8. «Автомат» обозначается буквой Р, «робот» - N и R.
07/07/2016
Комментарии
Защита от автоматических сообщений
CAPTCHA
Введите слово на картинке
Uncle Bob 12.10.2018 14:25

В статье многое упрощено и упущено. Более того, выводы 3 и 7 в корне не верны. А если учитывать современные роботизированные коробки VW Group, известные под торговым названием DSG, то не верны почти все пункты. Коротко, коробки передач делятся на: 1. Ручные = сцепление шестеренчатый редуктор. Простые, легкие, но требуют ручного управления. Расход топлива, масла и долговечность зависят от водителя. 2. Полуавтоматические = сцепление шестеренчатый редуктор сервоприводы. Отсутствует педаль сцепления, но в остальном как ручная КПП. Мало применяются, пример: Maserati/Ferrari DuoSelect. 3. Роботы = сцепление шестеренчатый редуктор сервоприводы искусственный интеллект. В случае DSG сцепления 2, система сложная и тяжелая. С другой стороны, переключения очень быстрые (на порядок быстрее чем у других \"роботов\" и \"автоматов\"). Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. Все \"роботы\" быстро умирают от езды в пробках. 4. Автоматы = гидротрансформатор шестеренчатый редуктор сервоприводы искусственный интеллект. Система сложная и тяжелая. С другой стороны, переключения плавные, в связи с чем и двигатель и КПП долговечны. Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. На дорогих \"автоматах\" может быть большее количество передач (8-10), так что потребление топлива ниже чем у остальных видов КПП. 5. Вариаторы. Подвид \"автоматов\", но конструктивно сильно отличается. Гладко выставляет соотношение без видимого переключения. Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. Легкие низкий расход топлива. Недолговечны.

{{item.dateCreate}} {{item.viewCounter}}
Share