Автомат
Коробка-автомат имеет два основных элемента – редуктор и гидротрансформатор. Роль сцепления и переключения передач выполняет гидротрансформатор. А редуктор держит в постоянном сцеплении все шестерни с целью получения сразу нескольких ступеней передач.
Интересно, что первым автомобилем на коробке передач, схожей с принципом работы современного автомата считается FordT, выпущенный в начале XX века. FordT был оснащен планетарной механической коробкой. От автомобилиста требовались определенные навыки для плавного переключения передач. Первая полностью автоматическая коробка была создана фирмой General Motors.
Вариатор
В коробке-вариаторе нет фиксированного переключения передач. Работа вариатора осуществляется за счет ремня (на автомобилях фирмы Ауди вместо ремня используется цепь) и ведомого и ведущего шкифов. Автомобиль на вариаторе напоминает велосипед с несколькими звездочками. Для подъема в гору велосипедист выбирает одну передачу, которая облегчит этот подъем. Для езды по трассе - другую. Так и в вариаторе, только передачи переключает компьютер.
Интересно, что первым бесступенчатое переключение передач придумал Леонардо да Винчи в 15 веке. Автомобиль на коробке-вариаторе появился в 1950-ом году.
Существует три вида вариаторов:
- клиноременный;
- тороидальный (два вала с тороидной поверхностью и роликами между ними);
- гидростатический (используются насосы переменного объема, превращающие жидкость в вращательное движение).
Характеристики эксплуатации вариатора и автомата
Комфорт от вождения автомобиля на автомате значительно выше, нежели от автомобиля на механике. Водителю больше не нужно отвлекаться на переключение передач, это довольно актуально при езде по городу. Кроме того переключение передач двигателя осуществляется плавно – это увеличивает срок эксплуатации мотора.
Но потери в трансформаторе сказываются на КПД двигателя, расход топлива увеличивается. Динамика разгона у автомобиля на автомате так же страдает из-за потерь в трансформаторе.
Управлением вариатором занимается компьютер. Он анализирует дорожную ситуацию и подбирает самое оптимальное передаточное число. Автомобиль, оснащенный вариатором, так же может похвастать плавным стартом с места. Передачи на автомобиле, оснащенном вариатором, переключаются совершенно незаметно. Автомобиль на вариаторе движется плавно и без рывков.
За счет огромного количества передач, автомобиль на вариаторе работает в самом выгодном режиме, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике разгона.
Основным минусом вариатора является цена эксплуатации. Ремонтом коробки-вариатора занимаются, в основном, только официальные дилеры. Ремонт даже самой незначительной поломки в коробке может дорого обойтись автовладельцу. Автомат был создан гораздо раньше вариатора, поэтому его ремонт давно изучен и не вызывает особых проблем.
Коробка-вариатор «придирчива» к трансмиссионному маслу. Для каждого вариатора есть свое масло. Автомат же не настолько «избирателен», но требует более частой замены трансмиссионки.
Выводы:
- Переключение передач вариатора осуществляется незаметно в отличие от автомата;
- Автомобиль на вариаторе гораздо быстрее разгоняется, нежели на автомате;
- Расход топлива автомобиля с АККП выше чем у машины с вариаторной коробкой;
- Замена трансмиссионного масла на автомате производится чаще, чем на вариаторе;
- Конструкция вариатора сложна и малоизученна, поэтому его ремонт будет стоить дороже.