Чем отличается робот от автомата

В сегодняшних условиях автомобиль является таким же необходимым персональным устройством, как телефон, компьютер или фотоаппарат. Однако многие автолюбители при выборе нового железного коня путаются в терминологии и технических особенностях предлагаемых моделей. Например, в чем разница между «роботом» и «автоматом»?

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора и редуктора. Первый заменяет собой сцепление, последний состоит из зацепленных пар шестерен. Данный принцип позволяет «автомату» переключать скорости самостоятельно, без участия водителя. В данном механизме электроника практически полностью отсутствует.

Роботизированная коробка передач близка к механической, с той лишь разницей, что здесь имеется электронный блок управления из гидро- или сервоприводов, работающий по определенным алгоритмам. Именно он управляет механизмом переключения скоростей и фрикционной системой сцепления. Водитель также может не смешиваться в процесс.

«Автомат» существенно упрощает процесс вождения. Особенно это актуально для начинающих водителей или  тех, кому приходится долгое время проводить в  дорожных пробках. Транспортные средства с автоматической коробкой передач отличаются плавным и мягким ходом с незаметным переключением скоростей. Ключевым недостатком «автомата» считается высокий расход топлива, в частности в городских условиях, и сравнительно дорогостоящий ремонт.

«Робот» может передать крутящий момент двигателя к приводам колес автомобиля без значительных потерь. Таким образом, его основным достоинством считается высокая эффективность. К тому же, ремонт и обслуживание роботизированной коробки передач мало чем отличается от МКПП. Многие владельцы справляются с небольшими поломками самостоятельно. В городских условиях расход топлива аналогичен показателям механики, а иногда даже ниже. Некоторые автовладельцы заявляют об экономии до 30%. Потребление масла также более экономичное, чем у «автомата» и МКПП.

«Автомат» полностью исключает ручное переключение скоростей, в «роботе» предусматривается такая возможность. Однако в работе последнего часто случаются рывки и толчки. Многие водители придерживаются мнения, что роботизированная коробка передачи – это очень нестабильная трансмиссия. Долгое время срабатывания негативно сказывается на динамике автомобиля.

Водители транспортных средств с «роботом» при одной включённой передаче могут выбрать другую и, если необходимо, включить её без каких-либо перерывов. Подобные системы называют переселективными коробками. На сегодняшний день «автоматы» на такое не способны.

Еще одним важным отличием «робота» является малый вес и компактный размер. Данные характеристики чрезвычайно важны при выпуске малолитражных автомобилей. Несмотря на небольшие размеры, «роботы» славятся надежностью конструкции. По этому параметру РКПП значительно превосходит и вариатор, и «автомат». Следует помнить, что знак P на селекторе автомобиля обозначает «автомат», N и R– «робот».

Выводы:

  1. «Автомат» не имеет общих черт с МКПП, в то время как устройство «робота» во многом напоминает механику.
  2. «Автомат» характеризуется мягким и плавным переключением скоростей. «Роботы» срабатывают медленнее, с рывками и толчками.
  3. «Робот» предусматривает возможность ручного переключения, «автомат» - нет.
  4. Расход топлива и масла в «автоматах» гораздо выше, чем в «роботах».
  5. Ремонт и обслуживание «робота» дешевле и проще, чем «автомата».
  6. «Роботы» компактнее и легче по весу.
  7. «Роботы» - наиболее надежный тип КПП.
  8. «Автомат» обозначается буквой Р, «робот» - N и R.
7/07/2016 4549

Написать комментарий

Команда The DB сейчас
Спасибо за комментарий, после проверки модератором он будет опубликован.
Uncle Bob 2018-10-12 14:25:04
В статье многое упрощено и упущено. Более того, выводы 3 и 7 в корне не верны.
А если учитывать современные роботизированные коробки VW Group, известные под торговым названием DSG, то не верны почти все пункты.
Коротко, коробки передач делятся на:
1. Ручные = сцепление шестеренчатый редуктор. Простые, легкие, но требуют ручного управления. Расход топлива, масла и долговечность зависят от водителя.
2. Полуавтоматические = сцепление шестеренчатый редуктор сервоприводы. Отсутствует педаль сцепления, но в остальном как ручная КПП. Мало применяются, пример: Maserati/Ferrari DuoSelect.
3. Роботы = сцепление шестеренчатый редуктор сервоприводы искусственный интеллект. В случае DSG сцепления 2, система сложная и тяжелая. С другой стороны, переключения очень быстрые (на порядок быстрее чем у других \"роботов\" и \"автоматов\"). Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. Все \"роботы\" быстро умирают от езды в пробках.
4. Автоматы = гидротрансформатор шестеренчатый редуктор сервоприводы искусственный интеллект. Система сложная и тяжелая. С другой стороны, переключения плавные, в связи с чем и двигатель и КПП долговечны. Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. На дорогих \"автоматах\" может быть большее количество передач (8-10), так что потребление топлива ниже чем у остальных видов КПП.
5. Вариаторы. Подвид \"автоматов\", но конструктивно сильно отличается. Гладко выставляет соотношение без видимого переключения. Возможен как полуавтоматический так автоматический режим работы. Легкие низкий расход топлива. Недолговечны.

Написать комментарий

Введите текст с картинки